不同形式的護(hù)欄，性能不同。在選擇護(hù)欄形式時，應(yīng)針對每條高速公路的具 體情況，充分比較各種護(hù)欄的性能，分析行使安全感、壓迫感、視線引導(dǎo)、舒適 性等，并考慮與公路周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，結(jié)合經(jīng)濟(jì)性、施工條件及維修等因素，在 綜合分析的基礎(chǔ)上確定。下面就給大家介紹一下高速公路上常見的幾種護(hù)欄和特性：

　　1、混凝土護(hù)欄主要是靠自重來阻擋車輛跨越，利用專門設(shè)計的斷面使失控車輛 與之碰撞后爬高并轉(zhuǎn)向，吸收能量，最大動態(tài)變形量標(biāo)準(zhǔn)為 100mm 。防 止車輛越出路(橋)外的效果好，適用于窄的中央分隔帶，但混凝土護(hù)欄幾乎不 變形。吸收碰撞能量效果差，對失控車輛以較大的駛?cè)虢桥c護(hù)欄發(fā)生碰撞時，對 失控車輛和乘員的損害均很大。使用這種護(hù)欄時，乘客的安全感和舒適性較差， 并有較強(qiáng)的行駛壓迫感。因此，只在橋梁、擋土墻和一些危險陡坡路段路側(cè)設(shè)置。

　　2、波形梁護(hù)欄具有一定的剛度和柔性，是半鋼性護(hù)欄的主要形式。利用土基、立柱、波形梁的變形吸收碰 撞能量，并迫使失控車輛改變方向，具有較好的視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形相 協(xié)調(diào)、外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。組合波形梁護(hù)欄可在窄中央分隔帶上使用。對于車輛越出路(橋)外，有可能造成嚴(yán)重后果的區(qū)段，可選擇加強(qiáng)波形梁護(hù)欄。

　　波形護(hù)欄實用新型涉及一種公路中央分隔帶開口處用組合型波形板活動式鋼護(hù)欄，該護(hù)欄由兩片波形鋼護(hù)欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構(gòu)成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護(hù)欄板之間。在公路正常營運時，該護(hù)欄利用插拔立柱可方便地插入開口處預(yù)先設(shè)置的插拔孔內(nèi)，起到隔離和防護(hù)作用，同時與公路外邊上的護(hù)欄帶相呼應(yīng)，整齊劃一，美觀配套。車輛對其碰撞時，由于波形鋼護(hù)欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時又可對車輛和司乘人員起到很好的保護(hù)作用。當(dāng)路面維修或其它原因需要并通時，可方便地把開口處的各組護(hù)欄立柱拔出移走，開辟通道，便于車輛通行。

　　3、纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表，柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄，是與剛性護(hù)欄相對應(yīng)的另一 極端形式。纜索護(hù)欄是用數(shù)根施加初張力的纜索其端部 固定于立柱上而組成的護(hù)欄。對車輛的包容性好，對大尺寸車輛有較好的引導(dǎo)作 用，設(shè)置條件寬，對車輛的減速力度小;車輛碰撞時纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可 以重復(fù)使用，容易修復(fù)。但纜索護(hù)欄施工復(fù)雜，端部立柱損壞修理困難，不適合 在小半徑曲線路段使用，同時它的視線誘導(dǎo)性差，架設(shè)長度短時不經(jīng)濟(jì)。

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