近年來(lái)，我國(guó)的省份有許多高速公路建設(shè)項(xiàng)目，一些省份逐年增加到公路項(xiàng)目年。這說(shuō)明了這一點(diǎn)。我國(guó)公路建設(shè)仍處于高速發(fā)展階段。

　　根據(jù)中國(guó)“十二五”交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃的要求，到2015年底，中國(guó)道路總里程達(dá)450萬(wàn)公里，公路總里程達(dá)到108000公里，覆蓋90%以上人口超過(guò)20萬(wàn)的城鎮(zhèn)。可以預(yù)見(jiàn)，我國(guó)高速公路網(wǎng)的建設(shè)將為冷彎型鋼護(hù)欄產(chǎn)品的發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。

　　高速公路護(hù)欄用鋼存機(jī)遇

　　公路鋼主體為公路護(hù)欄、公路橋梁、隧道、涵洞、護(hù)坡，普通路基鋼材非常小。護(hù)欄是道路安全設(shè)施的重要組成部分它也是公路的主要耗能部分。

　　公路防撞護(hù)欄又稱(chēng)“波紋梁護(hù)欄”和“波紋板”，是典型的冷彎薄壁型鋼產(chǎn)品，是最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施。我國(guó)高速公路自20世紀(jì)80年代開(kāi)始發(fā)展，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。它是高速公路的一個(gè)重要的維護(hù)和安全設(shè)施。

　　高速公路護(hù)欄包括護(hù)欄板和護(hù)欄柱。柱間距一般為2m或4m，間距2m的柱主要用于特別危險(xiǎn)地段。高速公路標(biāo)準(zhǔn)段為每公里250塊護(hù)欄板，立柱間距為4米，每公里使用250個(gè)立柱，端頭的兩端，柱帽250個(gè)，防卡塊250個(gè)，連接螺栓250套，拼接螺栓2000套。圍欄的柱子可以是嵌入式的，也可以是帶底盤(pán)的，這取決于圍欄的規(guī)格。

　　根據(jù)我國(guó)高速公路和城市道路部分鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)冷彎型鋼截面的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，估計(jì)每公里護(hù)欄(由護(hù)欄板銅和立柱計(jì)算)的鋼量約為90-100噸。根據(jù)公路行業(yè)“十二五”規(guī)劃和公路行業(yè)運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)(客運(yùn)需求和貨運(yùn)需求)，我國(guó)公路護(hù)欄用鋼預(yù)計(jì)在“十二五”后兩年達(dá)到170萬(wàn)噸。

　　高品質(zhì)護(hù)欄用鋼待開(kāi)發(fā)

　　護(hù)欄是公路的重要安全設(shè)施，其材料選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)直接影響公路安全保障的程度。護(hù)欄的主要功能是防止車(chē)輛出入口或通過(guò)中央分隔帶，從而降低事故的嚴(yán)重程度，這就要求護(hù)欄具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，能夠承受車(chē)輛的碰撞，同時(shí)保護(hù)人員不受傷害。

　　為了滿足這種需要，要研究屏障的材料類(lèi)型。護(hù)欄結(jié)構(gòu)主要包括半剛性護(hù)欄、剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄。目前廣泛應(yīng)用于半剛性勢(shì)壘。波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的常用形式，具有一定的剛度和韌性。它主要通過(guò)梁、柱和地基的變形來(lái)吸收碰撞能量。損壞的零件易于更換，具有一定的視線引導(dǎo)作用。波形梁護(hù)欄由擋浪板、立柱、支架、止擋塊、端頭、緊固件等組成。其中，護(hù)欄板、立柱、防卡塊材質(zhì)為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼，拼接螺栓材質(zhì)為45鋼和20tib鋼，螺母材質(zhì)為35鋼，墊圈材質(zhì)為扁鋼和帶鋼，連接螺栓材質(zhì)為普通碳素鋼。護(hù)欄的部位應(yīng)進(jìn)行防腐處理。

　　電纜護(hù)欄是由鋼絲繩制成的柔性護(hù)欄。根據(jù)設(shè)置地點(diǎn)，可分為路邊和中央分隔區(qū)兩類(lèi)。根據(jù)埋藏條件的不同，可分為兩類(lèi)：一類(lèi)是埋在地下的方式，另一類(lèi)是埋在混凝土中的方式。立柱不能驅(qū)動(dòng)，路基填土不能保證立柱埋深的，應(yīng)采用混凝土基礎(chǔ)。電纜采用3x7鍍鋅/右螺紋結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度高，耐腐蝕性好。所述電纜護(hù)欄包括端立柱、中間端立柱、中間立柱、支架、電纜錨、緊固件，用于進(jìn)行表面防腐處理。

　　我國(guó)沿海和內(nèi)陸地區(qū)高等級(jí)公路和公路護(hù)欄的防腐也是一個(gè)亟待解決的重要問(wèn)題。

　　希望部分合格的鋼鐵企業(yè)與冷彎型鋼生產(chǎn)企業(yè)共同開(kāi)發(fā)高質(zhì)量公路護(hù)欄專(zhuān)用鋼。如稀土多元合金涂層波形梁鋼護(hù)欄鋼護(hù)欄冷凝條件下二氧化硫酸的腐蝕試驗(yàn)表明，鋼護(hù)欄的耐蝕性明顯優(yōu)于熱涂層產(chǎn)品，涂層硫酸銅試驗(yàn)指標(biāo)達(dá)到或高于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求，耐腐蝕性能與普通熱鍍鋅產(chǎn)品相比，且可提高2倍以上..

　　隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，我國(guó)民用車(chē)輛的數(shù)量也在迅速增長(zhǎng)，交通事故的發(fā)生也越來(lái)越頻繁。面對(duì)這種趨勢(shì)，人們迫切希望提高公路的安全性。特別是當(dāng)車(chē)輛處于緊急狀態(tài)時(shí)，脫離道路失控，導(dǎo)致不可避免的事故發(fā)生，道路安全設(shè)施的安全性十分重要。因此，護(hù)欄材料面臨更高的安全要求，可以提高護(hù)欄的強(qiáng)度或延伸率，提高護(hù)欄材料的塑料能耗率，提高金屬護(hù)欄的安全性，盡可能降低事故造成的人員傷亡。冷彎型鋼生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)適應(yīng)這一市場(chǎng)需求。選擇優(yōu)質(zhì)的性能材料，以確保在公路上行駛的車(chē)輛和行人的安全。

波形護(hù)欄構(gòu)建高速公路生命保護(hù)線常見(jiàn)規(guī)格

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