影響波形護(hù)欄防護(hù)性能的外在因素分析，一個(gè)波形護(hù)欄系統(tǒng)建立之后，它對(duì)某特定條件下的事故車輛的防護(hù)作用基本上是不變的，但是在不同的條件下其防護(hù)作用存在差異.本文將引起這種差異的因素視為外在因素，這主要指車輛的初始碰撞速度和初始碰撞角度.通過研究，找出這些因素對(duì)護(hù)欄防護(hù)性能的影響規(guī)律，這種規(guī)律可以作為今后制定交通安全法規(guī)的參考依據(jù)。

　　初始碰撞角度

　　在初始碰撞速度相同但初始碰撞角度不同的情況下波形護(hù)欄對(duì)車輛的防護(hù)作用存在差異。本文將通過下面的碰撞仿真實(shí)驗(yàn)來進(jìn)行研究。實(shí)驗(yàn)的碰撞條件如下:轎車的初始碰撞速度都是80khnlh,初始碰撞角度分別是150、200和250。實(shí)驗(yàn)分兩種情況進(jìn)行，

　　①在初始碰撞角度變化后依然保持轎車與波形護(hù)欄最初的接觸位置不變。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，轎車質(zhì)心處的合成加速度會(huì)隨著碰撞角度的增大而增大。

　?、陔S著碰撞角度的增大，轎車與波形護(hù)欄的初始接觸位置逐漸遠(yuǎn)離波形護(hù)欄立柱，如圖4.3所示。

　　這種情況下，由于轎車與波形護(hù)欄的初始接觸位置發(fā)生了改變，出現(xiàn)了不同的結(jié)果，如圖4.4所示.隨著角度的增大.轎車質(zhì)心處的合成加速度的峰值沒有增大反而略有減小。

　　圖4.4不同碰撞角度轎車質(zhì)心處的合成加速度

　　上面的結(jié)果表明.由于轎車與波形梁波形護(hù)欄的初始碰撞位置的變化，大的初始碰撞角不一定會(huì)增大成員的損傷風(fēng)險(xiǎn).

　　碰撞速度

　　前面對(duì)相同的初始碰撞速度，不同初始碰撞角度的情況進(jìn)行了研究，現(xiàn)在將對(duì)相同的碰撞角度，不同的碰撞速度下的碰撞進(jìn)行研究。與前面一樣進(jìn)行三個(gè)不同條件下的碰撞仿真實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)的初始條件如下:轎車的初始碰撞角度為Zoo.初始碰搔速度分別為80km/h、90km/h和I00km/h,如圖4.5所示是這三種情況一「轎車質(zhì)心處合成加速度的時(shí)間歷程曲線.

　　從圖中可以看出:在碰撞角度相同的情況下隨著碰撞速度的增大轎車質(zhì)心處的合成加速度的峰值也在增大.這表明隨著碰撞速度的增大碰撞的劇烈程度在增加，事故車輛中乘員受到損傷的危險(xiǎn)在增大。另一方面也可發(fā)現(xiàn)，雖然碰撞速度的增量是相同的，但是加速度幅值的變化量并不一樣.從圖中4.5中可以看到隨著w撞速度的增加.加速度幅值的增量在減小。

　　圖4.5不同碰撞速度轎車質(zhì)心處的合成加速度

　　上面分別在保持角度不變和速度不變的情況下研究了事故車輛的初始碰撞角度和初始碰撞速度對(duì)波形護(hù)欄防護(hù)性能的影響，但沒有對(duì)極限碰撞速度和碰撞角度之間的關(guān)系做進(jìn)一步的研究。實(shí)際上對(duì)于某一特定的波形梁護(hù)欄而言，對(duì)不同速度和角度的碰撞事故其防護(hù)能力總是有限的，而且存在差異.這種差異具體的體現(xiàn)就是對(duì)于某一特定的初始碰撞角度會(huì)存在一個(gè)極限初始碰撞速度.在此速度之下事故車輛在碰撞過程中不會(huì)傾覆[337。根據(jù)前人的研究成果發(fā)現(xiàn)碰撞角度與極限碰撞速度之間存在非線性的單調(diào)遞減關(guān)系，如圖4.6所示。

　　圖4.6碰撞角度與極限碰撞速度之間的關(guān)系

　　當(dāng)碰撞角度相對(duì)較小的時(shí)候，碰撞角度的變化引起的極限初始碰撞速度的變化比較大;但是在碰撞角度相對(duì)較大的情況下，碰撞角度變化引起的極限初始碰撞速度的變化會(huì)變小.

影響波形護(hù)欄防護(hù)性能的外在因素分析常見規(guī)格

影響波形護(hù)欄防護(hù)性能的外在因素分析常見種類

影響波形護(hù)欄防護(hù)性能的外在因素分析常見顏色

影響波形護(hù)欄防護(hù)性能的外在因素分析參數(shù)介紹