公路護(hù)欄板主要由路側(cè)護(hù)欄、中央分隔帶護(hù)欄、橋梁護(hù)欄和護(hù)欄之間過渡段等設(shè)施組成。任何一個(gè)組成部分防護(hù)能力達(dá)不到要求， 都會(huì)留下安

　　全防護(hù)隱患。

　　目前在我國高速公路護(hù)欄過渡段的設(shè)計(jì)中， 存在較大安全隱患的多為路基 A 級(jí)波形護(hù)欄與橋梁 SB 級(jí)混凝土護(hù)欄過渡段結(jié)構(gòu)， 在實(shí)際應(yīng)用中一

　　般采用比較簡單的處理方式， 如采用直接搭接的形式甚至干脆不處理。大量事故案例顯示， 當(dāng)事故車輛直接碰撞到護(hù)欄過渡段處時(shí)， 由于兩類

　　護(hù)欄的剛度、強(qiáng)度不同，車輛會(huì)發(fā)生拌阻、翻越等現(xiàn)象，司乘人員傷害嚴(yán)重。

　　國內(nèi)外諸多學(xué)者和專家圍繞護(hù)欄安全防護(hù)性能開展了大量研究， 以往的護(hù)欄研究主要在橋梁護(hù)欄、路基段護(hù)欄和路基段活動(dòng)護(hù)欄，而在橋梁護(hù)

　　欄和路基護(hù)欄過渡段護(hù)欄結(jié)構(gòu)方面的研究較少。針對(duì)上述問題， 提出一種新型 A 級(jí)波形護(hù)欄與 SB 級(jí)混凝土護(hù)欄過渡段結(jié)構(gòu)形式， 以實(shí)現(xiàn)不同

　　防護(hù)等級(jí)的公路護(hù)欄之間連接平順、結(jié)構(gòu)剛度平穩(wěn)過渡。

　　公路護(hù)欄板設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn) A 級(jí)( 160kJ) 波形梁鋼護(hù)欄與 SB 級(jí)( 280 kJ) 混凝土護(hù)欄之間護(hù)欄結(jié)構(gòu)剛度的平穩(wěn)過渡， 故其防護(hù)性能應(yīng)不低于所連接

　　護(hù)欄中較低級(jí)別即 A 防撞等級(jí)要求。必須參照交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》( JTG /T F83 —01 — 2004) [1] 要求。

　　驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：

　　一、立柱應(yīng)按設(shè)計(jì)圖要求準(zhǔn)確定位，埋至規(guī)定的深度。

　　二、波形梁護(hù)欄為半剛性護(hù)欄，除立柱埋深不能達(dá)到規(guī)定深度者可采用混凝土基礎(chǔ)外，不得隨意改變立柱固定方法。

　　三、采用打入法施工的立柱，頂端不允許出現(xiàn)碎裂或變形。

　　四、波形梁搭接方向應(yīng)符合本規(guī)范第5.3.4條第一款的規(guī)定。

　　五、安裝后的護(hù)欄線形應(yīng)與道路線形協(xié)調(diào)一致。

　　六、安裝于平曲線半徑小于70m路段上的護(hù)欄，波形梁應(yīng)在廠內(nèi)彎曲成型。曲率半徑大于70m時(shí)，可以用直波形梁，但須采取適當(dāng)措施進(jìn)行調(diào)

　　整。

　　七、橫隔梁、防阻塊應(yīng)準(zhǔn)確就位，線形協(xié)調(diào)。

　　八、護(hù)欄端部的漸變段應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的坐標(biāo)定位。端部基礎(chǔ)設(shè)置準(zhǔn)確，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

　　九、護(hù)欄構(gòu)件防腐層在安裝過程中所造成的微小損壞，應(yīng)在24h內(nèi)修復(fù)。

　　十、安裝后的護(hù)欄，一般取500m為一驗(yàn)收單位，任取10跨護(hù)欄進(jìn)行驗(yàn)收。

公路護(hù)欄板設(shè)計(jì)過渡段的國家標(biāo)準(zhǔn)要求及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)常見規(guī)格

公路護(hù)欄板設(shè)計(jì)過渡段的國家標(biāo)準(zhǔn)要求及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)常見種類

公路護(hù)欄板設(shè)計(jì)過渡段的國家標(biāo)準(zhǔn)要求及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)常見顏色

公路護(hù)欄板設(shè)計(jì)過渡段的國家標(biāo)準(zhǔn)要求及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)介紹